《達(dá)喀爾拉力賽》詳細(xì)介紹:
達(dá)喀爾拉力賽（Dakar Rally），曾稱為巴黎達(dá)喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程由幾公里到幾百公里不等。
比賽
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1、2、3開頭。如105表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數(shù)字。多數(shù)情況下比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）相比，基本上沒有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過每一個集結(jié)點。由于維修隊不像世界拉力錦標(biāo)賽那樣可以通過一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡易機(jī)場）。幾十架分別畫滿了各自車隊標(biāo)志的飛機(jī)停在一起，其場景蔚為壯觀。當(dāng)貼滿同樣標(biāo)志的賽車來到維修區(qū)，便會集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。
該比賽也是采取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場面。
巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受攝氏40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4,500美元，但還會吸引那些不惟艱險的賽手前來參加。格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
歷史和路線
1977年，達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人蒂埃里·薩比納在沙漠中迷了路，無意間發(fā)現(xiàn)了一個很適合進(jìn)行拉力賽的地方，于是他于翌年創(chuàng)辦了該項賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾，只在橫渡地中海時，比賽會暫時中斷。隨后三十年中，由于常受政治及其他因素的影響，比賽路線（包括起點、終點）不得不經(jīng)常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。
1992年，于貝爾·奧里奧爾駕駛汽車贏得達(dá)喀爾拉力賽冠軍，而此前他還兩度奪得摩托車組比賽第一名。使他成為第一位在兩輪組和四輪組都獲得冠軍的車手。
上一次的比賽路線（巴黎至達(dá)喀爾）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比賽路線由巴黎至達(dá)喀爾再回到巴黎。但由于巴黎市長的抱怨，拉力賽的終點從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。自此組織者自那以后便需經(jīng)常替換比賽路線，1999年到2009年的比賽路線如下：
1999年：西班牙格拉納達(dá) - 達(dá)喀爾
2000年：達(dá)喀爾 - 埃及開羅
2001年：法國巴黎 - 達(dá)喀爾
2002年：法國阿拉斯 - 西班牙馬德里 - 達(dá)喀爾
2003年：法國馬賽 - 埃及沙姆沙伊赫
2004年：法國克萊蒙費朗 - 達(dá)喀爾
2005年：西班牙巴塞羅那 - 達(dá)喀爾
2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 達(dá)喀爾
2008年：賽事被取消
2009年：阿根廷布宜諾斯艾利斯 - 智利瓦爾帕萊索 - 阿根廷布宜諾斯艾利斯
2008年，由于毛里塔尼亞境內(nèi)的安全問題，無法保障參加達(dá)喀爾拉力賽的賽員和記者的安全，賽事組委會決定取消比賽。在無法確定非洲賽段內(nèi)的安全問題能否保證的情形下，賽事組委會決定將2009年的達(dá)喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲阿根廷和智利，賽事于2009年1月3日-18日舉行。2009-2011年的賽事路線都是穿越阿根廷和智利。
車輛與分級
達(dá)喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級：摩托車、汽車（范圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車。雖然參賽車都經(jīng)過了大幅度地改裝，但許多汽車制造商還是愿意把拉力賽嚴(yán)酷的比賽環(huán)境當(dāng)作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。
汽車
最初，大多數(shù)歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦（Land Cruiser）、梅塞德斯-奔馳G級和平茨高爾（Pinzgauer）主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅（Pajero）、日產(chǎn)和現(xiàn)代；近幾年有實力覬覦冠軍的只有大眾途銳（Touareg）和三菱帕杰羅。奔馳、羅孚和寶馬SUV也參加比賽，但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行制造了一系列沙地越野車并最終贏取了兩次冠軍。
卡車
卡車組包括太脫拉（Tatra）、卡瑪茲（Kamaz）、日野、曼（MAN）、達(dá)夫（DAF）和烏尼莫克（Unimog）、雷諾卡車（Renault Trucks）等。在1980年代，達(dá)夫和梅塞德斯-奔馳的雙發(fā)動機(jī)、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。后來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。
摩托車
KTM是現(xiàn)在最具領(lǐng)先地位、最流行的摩托車。
目前，汽車組主要由大眾、三菱及日產(chǎn)三間奪冠，而摩托車組則是雅馬哈（Yamaha）和KTM一決雌雄。2000年以后，卡車組的爭霸戰(zhàn)又重落于達(dá)夫、太脫拉、梅塞德斯-奔馳和卡瑪茲之間。